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  3. 我們的橋梁欄桿需要達到哪些強度,才可以使公交車才不會墜江

    2021-12-22 10:35:58 jladmin


    央視記者王志安在社交媒體上發表這么一個觀點,重慶公交車墜江事故的調查出來后,網友把矛盾集中在打人的女乘客和男司機,忽視了的另一個重要的關注點——橋梁欄桿的強度以及防撞功能是否達標。他質疑,公家車當時的車速不快,而且還與對向正常行駛的紅色小轎車發生碰撞,應該沒有多大的動能,橋梁的欄桿不應該一撞就毀,據此他認定大橋可能存在質量問題,橋梁的施工方存在責任。

    我們的橋梁欄桿需要達到哪些強度,才可以使公交車才不會墜江

    實際上我們知道,橋梁上發生的交通事故不在少數,特別是雨雪天氣,橋梁上容易結冰,容易造成交通事故,如果橋梁的欄桿都這么脆弱,那么大家的生命安全豈不是一點保障都沒有了?

    我在網上調查了一些有關橋梁欄桿的資料,了解到我國公路橋梁防撞等級護欄分5個,B級、A級、SB級、SA級、SS級。

    比如最近通車的“港珠澳大橋”護欄就是SS級,采用四橫梁結構的金屬梁柱式護欄,護欄高度1.5m,斜H型立柱,立柱間距2m。試驗證明,這樣的護欄設計能保證旅游大巴從近百米高的山上加速俯沖至平地后撞向護欄,護欄扭曲變形但不會斷開。如果當時萬州長江二橋安裝的這種結構的護欄,那這15條生命肯定是安然無恙了。

    我也搜索了一下萬州長江二橋的相關資料,根據公開的資料顯示,該橋建設于2000年,2003年通車,現在橋梁的護欄使用的是什么樣的標準已經無從可考了,但是按照橋梁的設計行車速度為60KM/H,且又為城市快速主干道,我猜測護欄的設計標準至少應該在SB級以上吧。

    但從事故現場的圖片里可以看出,萬州長江二橋的防護結構與港珠澳大橋完全不一樣,其行車道與人行道的隔離是通過路緣石來實現的。

    除路緣石外,橋上還有一段約摸20cm高的防撞護欄,我們可以從公布的視頻看到,公交車在與小轎車碰撞后,跨上路沿,撞斷防撞護欄,撞開人行道護欄墜入江中,一氣呵成,沒有絲毫停頓。整個過程中防撞護欄、路緣石、人行道護欄,都沒能阻擋住住公交車。

    按照我們國家的現行規定,橋梁的護欄應滿足:車輛以80KM/H的速度,與欄桿成15°角發生碰撞,不落河。而現場公交車的時速為51KM/H,碰撞角度目測應該大于15°,至于橋梁護欄制造強度符不符合設計要求,只有等調查組的鑒定結果方能知曉了。


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